中通扩围生鲜物流 还有蛋糕可分吗

在高手云集的同城市场中，以生鲜切入的后来者中通，能获得期望的“蛋糕”吗？7月26日，中通云仓科技官方微信公众号发布消息，生鲜仓配服务预计覆盖全国30多个城市。截至7月，这项业务已进入北京、上海等10个城市。在同城配送舞台上，美团、饿了么、顺丰同城等早在2B和2C端布阵已久，甚至盒马、每日优鲜也凭借流量、时效、仓位抢夺出一席之地。后来者中通该如何寻觅差异化竞争呢？

入局同城仓配

据中通相关负责人介绍，基于生鲜零售的快速发展，2019年8月，中通云仓科技成立中通云配（上海）科技有限公司（以下简称“中通云配”）开始对生鲜仓配业务进行全面布局，为商家提供仓储、分拣包装、配送和集中采购“一站式”服务。

具体来讲，这张大网包括了产地设置的产地仓、销地城市设置的中心仓以及中通网点设置驿站前置仓。同时，中通云仓科技在全国10个核心城市布置了生鲜三温仓，配备专业冷藏、冷冻及冷鲜区，商品覆盖新鲜蔬果、海鲜水产等。

值得一提的是，该服务会通过专职生鲜配送队伍进行全程冷链配送，只送生鲜，同城实现当天达。不仅如此，企业研发的中通云配温控箱还会对末端配送交付进行保障。中通相关负责人向北京商报记者介绍，中通云配服务既面向企业，也面向消费者。在同城配送2B服务中，主要为农贸市场的中小商家、水产店等提供运输，将货品送达至饭店等。

成本有待平衡

实际上，生鲜品类易损耗、温度敏感等特点，对物流企业的冷链运输、仓储能力方面提出了较高要求。据一位经营过生鲜前置仓的业内人士介绍，前置仓在不同地段的租金不一，较好的地段一年租金能达到百万元。水电费的开销一个月大致在一两万元左右，而冷库较为费电，“前置仓能否盈利还是取决于单量的规模，否则连房租都挣不回来”。而在人力成本方面，上述人士称，分拣员工资在5000-7000元左右，骑手在8000-1万元左右。

骑手人力的大量投入，使得当前例如达达、美团等企业在盈利上仍然较为困难。在达达集团向美国证券交易委员会递交的招股文件中，数据显示，2019年，达达支付骑手薪资26.79亿元，占总成本的54.39%。

显而易见，中通也在权衡生鲜仓配的成本投入。中通相关负责人向北京商报记者解释到，在同城配送2C服务中，前置仓并不会以重本进行重建，主要是利用网点的剩余空间进行仓储。配送运力则是与第三方公司合作，使用他们的运力。

在快递专业人士徐勇看来，快递物流市场细分化、个性化是大趋势，物流企业做同城末端2B、2C业务，主要还是希望以细分市场切入，利用现有资源来承载更多业务，以此增加增加业务量和业务收入，提高综合竞争能力，“国外的企业通常会采用兼并的方式，或者利用网点资源来延伸做同城业务。这个模式可以探讨，不过，如何做到专业化，降成本不降质量，是物流企业需要思考的问题”。

能否切出“蛋糕”

可见的是，在同城配送的舞台上，美团、饿了么、顺丰同城、达达等早在2B和2C端排兵布阵已久，甚至包括盒马、每日优鲜等，凭借其拥有的流量、时效、仓位布局等，也已经在生鲜市场中抢夺出一席之地。作为后来者的中通该如何寻觅自己的优势，进行差异化竞争，在业内也存在各种观点。

徐勇认为，像一些小饭店、餐馆等商家，为了保持食材的新鲜度，减少仓储的占用来降低商业地产成本，因此不可能做大量的仓储，所以需要高频次的配送。特别是面对一些临时加货的情形，快递企业就能发挥出优势，这也是为何中通能切入这个市场的原因。

“例如像海鲜类产品，餐企不敢进太多货，怕海产品死亡，因此只能调货。根据这种需求，快递企业形成多级的仓储模式，将这种市场需求不确定的情况影响降到最低。因此，快递企业要是能在服务中形成规律，做到定时定频次，将个性化需求共性化、标准化，便能降低商家的成本。对于快递企业来说，能将这种不确定性变为固定性的服务。而饭店则能更好满足市场的需求。”徐勇说。

而快递专家赵小敏认为，当前像美团、盒马、每日优鲜等企业在生鲜货源、批发市场、餐饮企业等供应链环节上已经做了切割，同城生鲜市场竞争变得尤为激烈。除此之外，同城生鲜配送在时效、安全、成本控制上都有着很高的要求。因此中通要想切入进来，仅仅依靠送菜等业务来获得利润增长较为困难。“这个领域仍然是以规模取胜，需要以巨额资金投入，集团军模式进行作战。”

此外，赵小敏指出，部分快递企业在网点上做简单的服务叠加，然而效果不太明显，主要原因还是困于商流上。“企业需要将赛道进行细分，在提高专业化解决能力的同时，围绕加盟商进行服务，根据当地产业与快递网点的融合度，来思索如何与合作伙伴协同配合，打造适合加盟制的产品。”（赵述评 何倩）